نیسان اکس تریل ئیــپاور یک هیبریدی معمولی نیست
تاریخ انتشار: ۷ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۲۰۷۵۳۴
ایتنا - ئیــپاور فقط یک بازاریابی هوشمندانه نیست؛ پشت آن چیزی غیرمعمول وجود دارد
وقتی به نیسان اکســتریل ئیــپاور (X-Trail e-power) جدید نگاه می‌کنید، فکر می‌کنید هیچ‌چیز هوشمندانه‌ای در مورد آن وجود ندارد. یک اس‌یووی (SUV/ شاسی بلند) «متوسط» (با استانداردهای مدرن) است که با پیکربندی‌های پنج یا هفت نفره، دو یا چهار چرخ متحرک و طیف وسیعی از سطوح تریم (تزیینی)، عرضه می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش ایتنا و به نقل از ایندیپندنت، قسمت عقب ظاهری مدرن‌تر و شیک‌تر دارد؛ مانند جدیدترین «قشقایی» و «آریای» تمام الکتریکی و با «چهره‌ای» کمی جسورتر. همچنین مانند همیشه کاربردی است، به‌خصوص اگر برای فضای داخلی رنگ‌های تیره‌تر را انتخاب کنید (آن‌ها کثیفی را نشان نمی‌دهند). اما اکســتریل امروزی برای افراد بچه‌دار و آن‌هایی که سگ دارند، وسیله حمل‌و‌نقل بسیاربسیارقابل‌اعتمادتری است.
در واقع یک فناوری‌قابل توجه را گرفته‌اید. اکثر مدل‌های اکســتریل اکنون با چیزی به نام «ئیــپاور» الکتریکی عرضه می‌شوند. این فقط یک بازاریابی هوشمندانه نیست (خوب است، اما پشت آن چیزهای بیشتری از حد معمول وجود دارد). این خودرویی است که از یک موتور بنزینی و یک موتور الکتریکی و یک بسته باتری لیتیومی نیرو می‌گیرد اما یک هیبریدی معمولی، آن‌طور که ما آن‌ها را می‌شناسیم، نیست.
موتور بنزینی هرگز در راندن چرخ‌ها نقش مستقیمی ایفا نمی‌کند و تنها وظیفه آن تولید الکتریسیته است؛ البته از بنزین که در بسته باتری داخلی ذخیره می‌شود و سپس باتری نیروی الکتریکی خالص را به چرخ‌ها می‌فرستد. از این رو، تجربه رانندگی کم‌وبیش شبیه آن چیزی است که در یک خودرو برقی وجود داردــ کارکرد نرم و تقریبا بی‌صدا (زمانی که موتور بنزینی برای «تولید» برق موردنیاز نیست) و وجود شتاب قوی.
مشخصات نیسان اکســتریل ئیــپاور ئی-۴فورس تکنا پلاس (X-Trail e-power E-4ORCE Tekna+)
- قیمت: ۴۶ هزار و ۵۸۰ پوند (طبق آزمایش از حدود قیمت ۳۲ هزار و ۳۰ پوند شروع می‌شود)
- ظرفیت موتور: ۱.۵ لیتر بنزین، چهار سیلندر موتور برقی
- توان خروجی (اسب بخار): ۲۱۳
- حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): ۱۷۹
- شتاب ۰ تا ۶۰ (ثانیه): ۷.۲
- مصرف سوخت: ۶۸۸۸ کیلومتر به ازای هر باک
- انتشار دی‌اکسید کربن (دبلیوال‌تی‌پی گرم در کیلومتر): ۱۵۲
از سوی دیگر و بر خلاف خودروهای تمام‌الکتریکی، شما دست‌کم تا زمانی که بتوانید به پمپ بنزین برسید، هرگز بدون سوخت نمی‌مانید. فکر می‌کنم می‌توانید مانند سایر خودروهای هیبریدی پلاگين ماشین را برای شارژ مجدد باتری وصل کنید، اما نیسان چنین کاری با شما نمی‌کند. آن‌ها چنین استدلال می‌کنند که لازم نیست و من فکر می‌کنم که این امر به حسن آن می‌افزاید. به هر حال، نسخه دیزلی وجود ندارد.
از این رو می‌توانید موتور نسبتا کوچک بنزینی (۱.۵ لیتر) را واقعا نوعی نیروگاه کوچک متحرک در نظر بگیرید که برای راه‌اندازی وسیله نقلیه الکتریکی شما اختصاص یافته است. این یک نسخه افراطی از فناوری «افزایش برد» است که در مدل‌های الکتریکی باتری مانند واکس‌هال آمپرا (Vauxhall Ampera) و بعضی از مدل‌های ب‌ام‌و آی۳ (BMW i3) وجود داشت و گهگاه برای وسایل نقلیه‌ای مانند تاکسی‌های ال‌ئی‌وی‌سی (LEVC) اعمال می‌شد. اکســتریل ئیــپاور همچون یک هیبریدی متداول مانند تویوتا پریوس (و برادرش ئیــپاور قشقایی) مقداری از نیروی تلف‌شده به دلیل ترمزگیری را برای شارژ باتری بازسازی می‌کند و تقریبا تمام انرژی آن از سوختن بنزین تامین می‌شود.
همه این‌ها بسیار چشمگیرند و به اکســتریل شما کیفیتی آراسته می‌بخشد، اما راستش را بخواهید من نمی‌دانم که فایده‌اش چیست. مانند توصیه‌های مختلف برای خودروهای دارای سلول‌های سوختی هیدروژنی، به نظر نمی‌رسد که تبدیل یک منبع انرژی (سوخت‌های فسیلی و نیروی مکانیکی) به منبع دیگر (برق) اهمیت زیادی داشته باشد؛ به‌ویژه چون شما در طول این فرایند به‌ناچار مقداری از انرژی را از دست می‌دهید و به این دلیل که تمام وزن اضافه‌شده به ناچار کارایی خودرو را کاهش می‌دهد. اتفاقا این در مورد هیبریدهای معمولی و هیبریدهای پلاگین نیز صادق است.
برای بسیاری از خانواده‌ها و اگر برای لحظه‌ای جنبه‌های زیست محیطی را کنار بگذاریم، هنوز در مورد موتور احتراق داخلی قدیمی عزیز حرف‌های زیادی برای گفتن وجود دارد؛ به‌ویژه در مورد هزینه. همچنین در خودروهای الکتریکی فقط دارای باتری با برد تک‌شارژ ۳۲۲ کیلومتر به بالا پیشرفت خیره‌کننده‌ای صورت گرفته که غیرمعمول نیست و آن هم در حال حاضر یک طرح عملی فزاینده است. اما آن‌هایی که در این بین‌اند، چطور؟
با این حال، شاید ما نباید خیلی به این چیزهای نظری وابسته شویم. نیسان کار بسیار خوبی کرده که اکســتریل را به عنوان منزلگاهی در نیمه‌راه ساخته و مدل ئیــپاور آن را راه‌اندازی کرده است. به رغم آن و به دلیل تمام فناوری‌های موجود، طبق تجربه من، نیسان ماشینی با حدود ۶۱ کیومتر در ثانیه، با سیستم اختیاری چهار چرخ متحرک ئی‌ــ‌فورس و یک موتور الکتریکی در هر محور است‌ــ و به درد همه‌جور منطقه‌ای می‌خورد و برای برف و کوه تنظیمات ویژه‌ای دارد. نرم و تند عمل می‌کند و مدیریت آن به همان خوبی است که می‌تواند برای یک جانور سنگین و بلند مانند این باشد. تمام فناوری‌هایی را که داخل ماشین نیاز دارید، از جمله سیستم رانندگی نیمه خودران پروپایلوت (ProPilot) تحسین‌برانگیز نیسان موجود است. همه‌چیز، از جمله صفحه نمایش لمسی بزرگ زیبا، بسیار خوب کار می‌کند.
البته حق بیمه اضافی حدود دو هزار پوندی برای سیستم ئیــپاور برای همه مناسب نیست و نسخه پایه هیبریدی دو چرخ محرک «ویسیا» (Visia) با قیمت حدود ۳۲ هزار پوند در دسترس است. از سوی دیگر، خریدارانی که رانشگرهای صرفا برقی را ترجیح می‌دهند، می‌توانند آریای جدید و خیره‌کننده را با هزینه‌ای تقریبا برابر با رده بالای اکســتریل ئیــپاور در «تکنا پلاس» مجلل انتخاب کنند و البته رقبای بیشتری در اطراف وجود دارند (کوپرا فورمنتور و دی‌اس۷ را به عنوان چیزی متفاوت امتحان کنید)
بیشتر مثل آن است که وقتی خودرو موتوری در مراحل ابتدایی خود قرار داشت، زمانی که بخار، برق و احتراق داخلی و انواع دیگر فناوری‌ها برای برتری رقابت می‌کردند، ما برای حمل‌و‌نقل شخصی خود یک محدوده انتخاب خیره‌کننده و در واقع گیج‌کننده داشته باشیم. اگرچه کمی غیرجذاب به نظر می‌رسد، مدل‌های ئیــپاور قشقایی و اکس‌ــ تریل نیسان تنها دو مورد دیگر از بسیاری از گل‌های جدیدی‌اند که شکوفه داده‌اند.
منبع: ايتنا
کلیدواژه: نیسان خودروی هیبریدی خودروی برقی اکس ــ تریل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.itna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ايتنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۲۰۷۵۳۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
آغاز پیش تولید «پایتخت۷» / تصویربرداری قصه‌های خانواده معمولی از مرداد
پس از انتشار اخبار مختلفی درباره سرنوشت تولید فصل هفتم سریال «پایتخت» مشخص شد فصل جدید این سریال وارد مرحله پیش تولید شده و بازیگران از مرداد مقابل دوربین خواهند رفت.
به گزارش خبرگزاری ایمنا، ساخت سری جدید «پایتخت» همیشه مورد بحث بوده است، یک روز خبر از ساخت نسخه سینمایی این سریال در رسانه‌ها و کانال‌های خبری پخش می‌شود و روز دیگر تکذیب این موضوع؛ یک روز نیز خبر از تولید «پایتخت» در قالب همیشگی خود یعنی سریال در رسانه‌ها انتشار پیدا می‌کند.
اخیراً هم خبری در فضای مجازی منتشر شده مبنی بر اینکه فصل «هفتم» پایتخت در مرداد ۱۴۰۳ آغاز می‌شود و پیگیری رسانه‌ها درباره این موضوع حاکی از آن است فصل هفتم سریال «پایتخت» وارد مرحله پیش تولید شده و امید از سوی عوامل پایتخت وجود دارد که فصل هفتم به پخش در نوروز ۱۴۰۴ برسد اما در این فصل سارا و نیکا فرقانی اصل و مهران احمدی حضور نخواهند داشت.
مدتی قبل نیز هومن حاجی عبداللهی بازیگر نقش رحمت در این سریال در نیمه اسفند ۱۴۰۲ با انتشار یک پست در صفحه شخصی خود در فضای مجازی نوشته بود: باز داریم می‌آییم، ولی نه برای عید ۱۴۰۳؛ اخیراً نیز مهدی نقویان رئیس سیمافیلم درباره تولید و پخش فصل جدید این سریال بیان کرده بود اگر مشکلی پیش نیاید حتماً سریال «پایتخت» جدید را در ۱۴۰۳ خواهیم دید.
گفتنی است الهام غفوری تهیه‌کننده این سریال درباره ساخت نسخه سینمایی «پایتخت» در گفت‌وگویی گفته بود: مگر قرار بوده نسخه سینمایی «پایتخت» ساخته شود؟ آیا از طرف جایی اعلامی شده است که من بخواهم این را تکذیب کنم؟
منبع: فارس
کد خبر 748105
افزایش حقوق بازنشستگان تامین اجتماعی در ۱۴۰۳ کی اعمال می‌شود؟